JR福知山線脱線事故とは？わかりやすく｜2005年・尼崎市・原因・ATS・運輸安全委員会【図解】

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JR福知山線脱線事故じぇいあーるふくちやませんだっせんじこ

重要度 ★★★★★ （★は合格大作戦の目安）

ひとことで言うと

2005年4月25日、兵庫県尼崎市でJR西日本の快速電車が曲線で脱線し、マンションに衝突した事故。100人を超える方が亡くなった、日本の鉄道事故のなかでも特に大きなもの。

読み方	じぇいあーるふくちやませんだっせんじこ
英語	JR Fukuchiyama Line derailment
時代	2005年4月25日（平成17年）
分野	社会経済
章	第17章高度経済成長から現代へ

このページのポイント

JR福知山線脱線事故は、2005年4月25日の朝、兵庫県尼崎市で起きた。乗客と運転士の100人を超える方が亡くなり、多くの負傷者が出た。
直接の原因は、急なカーブで速度が出すぎていたこととされる。背景には、運行の管理や安全の考え方の問題が指摘された。
事故のあと、鉄道の安全対策が見直され、航空・鉄道事故調査委員会は運輸安全委員会に改められた。

JR福知山線脱線事故をやさしく言うと

2005年（平成17年）4月25日の朝、JR西日本の福知山線（愛称JR宝塚線）の快速電車が、兵庫県尼崎市の急なカーブで脱線しました。先頭の車両などは、線路ぎわのマンションに衝突し、車両が大きく壊れました。乗客と運転士あわせて100人を超える方が亡くなり、500人をこえる人が負傷しました（数字は資料により少し異なります）。通勤や通学の時間帯だったこともあり、非常に大きな被害となりました。

国の事故調査機関（当時の航空・鉄道事故調査委員会）は、2007年に報告書をまとめました。それによると、事故の直接の原因は、カーブの手前でのブレーキが遅れ、制限速度（70km/hとされる）を大きくこえる速さでカーブに進入したことでした。さらに、運転士に過度なプレッシャーがかかっていたこと、速度超過を自動的に防ぐ装置（ATS）がこのカーブに設置されていなかったこと、会社全体の安全に対する考え方に問題があったことなどが、背景として挙げられました。

当時のJR西日本は、列車の本数を増やし、ダイヤに余裕がなく、遅れを取り戻すことが重視される傾向があったと指摘されました。事故のあと、JR西日本は、安全最優先の経営へと改め、ATSの整備などを進めました。また、経営陣の責任をめぐる裁判も行われました。被害者や遺族の方々を中心に、安全への取り組みが続けられています。

この事故をきっかけに、事故の原因を調べる国の機関のあり方も見直され、2008年には航空・鉄道事故調査委員会が、船舶事故も扱う運輸安全委員会に改められました。国鉄の分割民営化（1987年）で生まれたJR各社が、安全と効率をどう両立させるかを考えさせる出来事でもありました。阪神・淡路大震災と並んで、平成の関西で起きた大きな出来事として、記憶にとどめられています。