大学受験
造船業ぞうせんぎょう
重要度 ★★★★★ （★は合格大作戦の目安）
ひとことで言うと
戦後の日本が1956年に建造量で世界一となった、船をつくる産業。大型タンカーなどで高度経済成長を支えたが、石油危機のあとは不況をむかえた。
| 読み方 | ぞうせんぎょう |
|---|---|
| 英語 | shipbuilding industry |
| 時代 | 1950年代〜 |
| 分野 | 社会経済 |
| 章 | 第17章 高度経済成長から現代へ |
| 世界一になった年 | 1956年ごろ |
| 代表的な船 | 大型タンカー |
このページのポイント
- 日本の造船業は、1956年に船の建造量でイギリスをぬいて世界一になった。
- 政府の資金による「計画造船」、大型タンカーの需要、新しい工法が成長を支えた。
- 石油危機のあと船の需要が減って不況になり、のち韓国・中国が急速にのびた。
造船業をやさしく言うと
造船業とは、船をつくる産業です。日本は海にかこまれ、原料の輸入や製品の輸出に船が欠かせない国です。戦後の日本の造船業は、1950年代に急速に成長し、1956年（昭和31年）ごろに船の建造量でイギリスをぬいて世界一になりました。その後、長い期間にわたって、世界のトップクラスの地位を保ちました。
成長を支えた理由はいくつかあります。まず、政府が日本開発銀行などを通じて資金を貸し、海運会社が船をつくるのを助ける「計画造船」という仕組みがありました。また、1950年に始まった朝鮮戦争の特需や、1956年の中東情勢の変化などで、船の注文がふえました。さらに、船体をブロックに分けて作ってあとで組み立てる工法や、溶接の技術など、生産を効率的にする工夫が広まりました。
日本の造船業の中心になったのは、石油を運ぶタンカー（油を運ぶ船）でした。エネルギー革命で石炭から石油への転換が進み、需要が高まったのです。1960年代には、より大きなタンカーがつくられるようになりました。出光佐三の出光興産が大きなタンカーを発注したことも知られています。
しかし、1973年の第1次石油危機で石油の使い方が見直され、タンカーの需要は大きく減ります。1970年代の後半、造船業は不況となり、設備を減らす対策がとられました。その後、1990年代の後半から2000年代にかけては、韓国や中国が急速にのび、日本はかつてのような世界一の座を保つことが難しくなりました。それでも、技術力を生かした船づくりは今も続いています。
みちざねくん
先生、どうして造船は高度経済成長期に伸びたんですか？
たいし先生
石炭から石油にエネルギーが変わって、石油を運ぶ大きな船がたくさん必要になったのじゃ。政府の資金の支えと、工法の工夫もあって、世界一になったのじゃよ。
しきぶちゃん
石油危機で石油が減ると、船も要らなくなってしまったんですね。産業は他の産業とつながっていると実感します。
造船業の流れ（なぜ・何が・それから）
- なぜ：貿易が広がり、石炭から石油へのエネルギー革命でタンカーの注文がふえた。政府の計画造船が資金面を支えた。
- 何が：ブロック工法や溶接技術で効率を高め、大型タンカーを中心に建造量でイギリスをぬいた。
- それから：1973年の石油危機でタンカーの需要が減り、設備を減らす対策がとられた。のち韓国・中国がのびた。
年表で見る造船業
造船業と関係する人物・用語
- 日本開発銀行：計画造船などで、産業に資金を貸した政府系の銀行。
- エネルギー革命：石炭から石油への転換。タンカーの需要を生んだ。
- 出光佐三：石油会社出光興産の創業者。大型タンカーを発注したことで知られる。
- 第1次石油危機：1973年。タンカー需要が減り、造船不況になる原因となった。
- 石油化学コンビナート：石油の利用が広がるなかで、臨海部に整備された工場群。
- 新日本製鉄：船の材料の鋼板を供給した、鉄鋼業の代表的な企業。
造船業でまちがえやすい点
ここに注意
- 日本の建造量が世界一になったのは1956年ごろ。高度経済成長のなかで、長く世界一を保った。
- 造船不況の原因は石油危機（1973年）後のタンカー需要の減少で、円高不況や平成不況とは別の問題。
入試ではこう出る
大学入試ではここが出る
- 1956年に建造量で世界一となった経緯と、計画造船・日本開発銀行・タンカーの大型化。
- 石油危機後の造船不況と、構造不況業種としての設備削減。
- 戦後の基幹産業（鉄鋼・造船・石油化学など）の関連をつかむ。
確認問題
やさしい
- 戦後の日本の造船業が、船の建造量で世界一になったのは何年ごろか。
答えと解説を見る
答え：1956年ごろ
ふつう
- 日本の造船業が建造量を伸ばした中心となった、石油を運ぶ大型の船を何というか。
答えと解説を見る
答え：タンカー
むずかしい
- 1970年代の後半に造船業が不況になった理由を、「石油危機」という言葉を使って説明せよ。
答えと解説を見る
答え：第1次石油危機のあと、石油の使い方が見直されてタンカーの需要が大きく減ったため。
「高度経済成長から現代へ」の章の用語
- 証券不況（日本史） ★★★★★
- エネルギー革命（日本史） ★★★★★中学受験高校受験
- 三井三池争議（日本史） ★★★★★高校受験
- 石油化学コンビナート（日本史） ★★★★★
- 新日本製鉄（日本史） ★★★★★
- トヨタ生産方式（日本史） ★★★★★
- モータリゼーション（日本史） ★★★★★高校受験
- 自動車産業（日本史） ★★★★★高校受験
- 半導体産業（日本史） ★★★★★
- ウォークマン（日本史） ★★★★★
- 家電産業（日本史） ★★★★★高校受験
- 松下幸之助（日本史） ★★★★★高校受験
- 本田宗一郎（日本史） ★★★★★高校受験
- 井深大（日本史） ★★★★★
- 盛田昭夫（日本史） ★★★★★
- 安藤百福（日本史） ★★★★★
- 石坂泰三（日本史） ★★★★★
- 出光佐三（日本史） ★★★★★
- 中内功（日本史） ★★★★★
- 小倉昌男（日本史） ★★★★★
第17章の用語（全514語）は第17章「高度経済成長から現代へ」の一覧で。
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よくある質問
日本の造船業はいつ世界一になりましたか？
1956年ごろに、船の建造量でイギリスをぬいて世界一になりました。
成長した理由は何ですか？
政府の資金による計画造船、タンカーの需要、生産を効率化する工法や溶接の技術などが理由とされます。
計画造船とは何ですか？
政府が銀行などを通じて資金を貸し、海運会社が船をつくるのを助ける仕組みです。
石油危機の影響は？
タンカーの需要が大きく減り、造船業は不況になりました。
今はどうなっていますか？
韓国や中国が急速にのび、日本はかつてのような世界一の座を保つことが難しくなりましたが、技術を生かした船づくりは続いています。
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出典・参考
- 小学校「社会」・中学校「歴史」・高校「日本史探究」の教科書の一般的な記述をもとに、合格大作戦がまとめました
- ★の重要度・受験マークは合格大作戦の目安です
最終更新：2026年11月6日／作成：大学受験合格大作戦
